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税,到时候欧美汽车全部涌入华夏市场,恐怕华夏的车企情况,又要遭受严重挑战。
冰城机械制造集团可以扛得住,一气靠着零配件业务也扛得住,其他车企未必扛得住。
既然关税不能降低,又要彻底打开米国市场,那么在米国建厂,就很有必要。
其实还有一个选择,那就是在墨西哥建厂,然后出口到米国去,关税也只有百分之五,价格很低。墨西哥的汽车工人成本,可是比米国低多了。
还有传言,可能米国与加拿大、墨西哥之间的汽车关税也要降低到百分之二点五了,甚至可能更低。
就像米国和欧盟跟岛国就有协议,岛国的汽车关税为0,那么米国、欧盟对于岛国的汽车关税也要是最低的。
岛国不怕啊,因为任何一个国家的任何汽车销量,还从来没在岛国排到前二十呢。岛国车企生产的汽车,最受到岛国人喜欢。
而关税低,更适合岛国汽车出口,他们的汽车也算是支柱产业之一,如今疯田更是一跃成为世界老大了。
不过现在欧洲那些车企,都开始到墨西哥建厂,一方面也会极快的提升墨西哥汽车工人的成本,另外一方面,米国难道就会眼睁睁看着他们钻空子?
最大的可能,就是米国启动一个程序,对从墨西哥进口的欧洲车,增加一些惩罚性关税,以保障米国的利益。
风雨咨询和泰华咨询的那些分析师都认为,到墨西哥建厂,除非还是合资,否则根本享受不到关税优惠。
而通过加拿大出口米国的方式,如今也被警告了,只能直接从巴西出口米国,否则就要面临关税惩罚。
冯宇详细算了一笔账,在米国建厂,人工工资成本,其实上升的并不多,但是米国的汽车工会的福利待遇要求太坑人了,没有车企能够扛得住。
不过现在同用汽车都破产了,汽车工会那边低调了许多。这时候在其他汽车工厂撤资、破产的时候,冰城机械制造集团到那边建厂,很有可能得到一些优惠政策,比如减免税款什么的。
而这一次在米国要建造的是一个全自动汽车生产线,对于汽车工人的要求本身就少了许多。现在汽车工人失业非常严重,冯宇可以帮忙安置一些,奥巴牛会非常的欢迎