筋加工厂、混凝土加工厂都是标准化，零件也标准化，质量安全的管理方面做得很到位。尽我们最大的力量从严管理，加上两个建设单位很配合，中国中铁毕竟是“中”字头的单位，就是我们不这样管，他们做得也不会差。上海铁路局这么多年来建设任务重，在整个总公司上海铁路局，所有的标准化做得相当好，一直是名列前茅。
“正因为这个，我们原来的副局长王锋调到兰州去当一把手局长，几年后调到总公司，现在是建设司司长、安全质量监督局局长。”
再过一段时间，钢支架拆除，整个大桥会开启大面积的绿化工程。
说到这座桥的创新，韦庆冬笑得眉毛起飞。
这座桥最大的优点就是创新。世界上第一座高铁悬索桥，中国第一座铁路悬索桥。就悬索桥来说，我们中国只做过公路的，铁路的还没有。现在在建的这种悬索桥，除了五峰山大桥，还有丽江跨金沙江那边的一个悬索桥，那边的跨度只有680多米，跨度相对小，而且是纯铁路，我们这边是公路与铁路两用，跨度是千米多。日本也有悬索桥，它是走轻轨的，行车速度只有100多千米，区别太大。
这样的创新，如果不依靠科研，肯定是不行的。投资大，质量上差一点都不行。如果吊杆，主缆上的涂装、缠丝、除湿系统等坏了以后可以更换，但钢丝、主缆、主塔、锚碇里的钢锚杆都成为隐蔽工程，被混凝土永远封存，都是一次性的，无法返工。如果有质量问题，桥就无法运行。
不知道为什么，每想到韦庆冬满头的银发堆在头上的样子，就忍不住想起苏中平原泰兴的大地上，到处有白头翁这种平凡的留鸟，这种鸟并不迁徙。建筑工地上的人理科是强项，风花雪月对他们来说只是画中画，他们最渴望过的还是寻常生活。
韦庆冬告诉我说：“等退休了，还是想回到故乡，叶落总要归根。”
在百度上搜索“韦冬庆”，哗啦一下子出现许多，大多是新闻报道中把他的名字一笔带过，翻了半大天，只发现他说过的唯一一段话：“很快，淮北、阜阳、盐城、连云港等城市也将融入高铁网之中，新航道的风涛声已在耳畔激荡。
