面掌握自主设计、制造、调试和试验评估方法，研制高速磁浮工程化样机，建立具有国际适应性的中国高速磁浮系统核心技术和标准规范体系，形成高速磁浮交通系统完全自主化与产业化能力。
高速磁浮交通系统技术方案通过评审，意味着下一步可以进入施工设计。2018年将计划研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证，进行集成示范，为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。
距离雅加达约100公里外的西爪哇省普哇加达县玛郎讷阿村，是中国电建水电局现场项目部的所在地。即将到印尼独立日，为尊重当地习俗，他们也在门前挂上印尼国旗。村子被群山环绕，仅有几十户人，今年年初办公室刚建好时，村民们都赶来参观，知道是在这里修高铁后，个个脸上乐开花。在离办公区800米远的地方，就是在建中的雅万高铁的4号隧道，全长1.3公里。
雅加达和万隆的直线距离并不遥远，仅150余公里。由于雅加达常年堵车，到万隆的时间距离就此拉长，短则3小时，长则4小时。“等高铁通了，40多分钟就能从雅加达跑拢万隆。”指着前面的车龙，张进笑了笑。
张进是中国电建水电局雅万高铁项目党工委书记兼常务副经理，这是他到印尼的第3年。2015年12月，他还忙碌在成贵铁路的施工现场上。一个电话，改变了他的工作轨迹，到印尼建设雅万高铁。
于是，提着行李箱，张进从成都出发，广州转机，最终抵达雅加达。这是他第一次出国，英语一般，更不会说印尼语，到达机场后，连打车都要和司机比划很久。“没办法，这就是我们的工作。”张进是中国电建水电七局雅万高铁项目中第一个到达印尼的员工，“来的目的就是做前期现场调查、市场调研，为雅万高铁建设做准备。”
印尼是“一带一路”倡议中“21世纪海上丝绸之路”的首倡之地。作为两国对接发展战略的首个标志性项目，雅万高铁建设正稳步推进。
刘向南在这里看见，40多位印尼籍员工在10余名中方管理人员带领下正在施工。
